【誰もが望んだ理想形】90スープラに2JZを移植した男

【誰もが望んだ理想形】90スープラに2JZを移植した男 コラム
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90スープラ(通称)が発表された際、エンジンがBMW製であり、マニュアルトランスミッションが(当時)選択肢になかったことが明らかになり、ファンの間には失望の声が広がりました。

マーク・チャムもその一人でした。彼は車の外観には満足していましたが、パフォーマンスについては疑問を抱いていました。2020年のスープラを手に入れた彼は、頭の中でさまざまなアイデアを練っていました。

彼は私たちと同様に、伝説的な2JZエンジンを搭載した90スープラがどのようなものになるか、興味を持っていました。

やっぱり君が必要だ!

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マルクは、新しい純正エンジンでわずか400マイル(約640km)走行した後、この車に先代80スープラに搭載されていた名機、2JZがが必要だと感じました。

数年間の試行錯誤の末、マークが完成させたこの車は、彼のビジョンに見事に応えています。90年代のトヨタの伝説的な車両に期待されるパワーを実現し、シングルターボセットアップで1,000馬力を超えるマークを達成しました。

このような成果は偶然には達成されないものです。エンジンの構築は、ブライアン・クロワーのクランク、10.5:1圧縮比のCPピストン、カリロのロッドを使用した堅牢なブロックから始まります。これらの高品質パーツにより、非常に強力で信頼性の高いパフォーマンスを実現しています。

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1000馬力のレシピ

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この新たに改良されたスープラでは、移植され、磨かれたヘッドに新しいスーパーテックのバルブトレインとGSCのカムが装着されています。

これらはARPのスタッドボルトを使用して正確に固定されています。また、前述の強力なターボチャージャーは、カスタム製のマニホールドに固定されたPrecision 7675を通じて動力を供給し、長いスリーパーデザインのインテークを特長としています。

E85燃料は、Aftermarket Industriesのサージタンクと3つのWalbroポンプを介してID2200インジェクターに供給されます。このシステムはLink Xtremeによって制御され、420G Getragトランスミッションを介して、最終的に1,060馬力を達成しています。

内外装にかけられたマジック

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マークのこのスープラは、派手なワイドボディキットを取り付けるのではなく、より洗練されたアプローチを採用しています。

外観は、サイドとフロントバンパーに取り付けられたカーボンファイバー製のエイムゲインリップキット、シングル出口のリアディフューザー、そしてEVSチューニングによる高圧リリーフカットアウト付きフェンダーで構成されています。リアウイングにはMkIVスープラから取られたカーボンファイバー製のアーチがあり、マークのシグネチャーであるグリージョのカラーウェイが特徴です。

カスタム製の19インチワークマイスターホイールは、車の四隅に完璧にフィットし、ティールのハードウェアとステッカーで飾られています。これらのホイールはTOYO Proxes R888タイヤで覆われ、リアは285幅のタイヤで、車のパワーを活用するのに役立っています。ブレーキシステムはAPGのビッグブレーキキットで構成され、ティール色のキャリパーがマットブラックのホイールとGrigioボディとマッチしています。

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内装には、プロジェクトミューのスポーツペダルとシフター、カーボンケブラー裏打ちのブライドギアスIIシートの後ろにあるモバイルウェルドスペシャリストのロールバーが装備されており、すべての内部活動はAIM SportsのMXLデジタルクラスターとデータロガーを通じてマークに情報を伝えています。

参照:Motor Trend

この記事を書いた人

1999年 東京生まれ。幼少期を自動車大国アメリカで過ごし、車に興味を持つ。レンタカー屋やBMW正規ディーラーを経て都内高級中古車ディーラーに勤務。愛車はGR スープラ RZ。

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