電気自動車のミッションてガソリン車と違うの?

マニュアル コラム
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電気自動車が一般的になりつつあります。あなたはEVのミッションの仕組みを知っていますか?ガソリン車は、最適なエンジン回転数を維持するために、オートマチック、マニュアル、または無段変速機(CVT)を備えています。逆にEVは、電気モーターからのパワーをより効率的に伝達することが重要です。では、EVのトランスミッションはどのようなものがあるのでしょうか?

電気自動車のトランスミッションの仕組み

電気自動車のクラシックカーは誕生するのか?

そもそも、EVにトランスミッションがあるのかどうか知らない方も多いと思います。EVにもトランスミッションはあり、ガソリン車と同じ機能を果たしています。(一部を除く)しかし、EVのトランスミッション特有の特徴があります。

EVにkはトランスミッションが搭載されていますが、メーカーによって異なるものを使っています。

日産はシングルスピード
テスラ・モデル3は1速固定ギア
フォルクスワーゲンは1速ギアボックス
メルセデスのEQSは1段変速機
BMWは1段変速機

などこのような1段変速トランスミッションは、電気モーターの高回転を、所望の速度で車両のタイヤと一致する回転数まで低下させます。EVの中にはトランスミッションがないと宣伝しているものもありますが、それでもギア減速プロセスを使用しています。従来のトランスミッションとEVトランスミッションの最も違う点は、変速ギアがないことでしょう。

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それぞれのトランスミッションはどう違うのか?

マニュアルモード使ってる?

一般的なEV用トランスミッションは、電気モーターの出力を1段のギアで減速するため、パワーを維持するためにシフトアップやシフトダウンをする必要がありません。電気モーターは低回転でトルクを発生し、場合によっては10,000rpmまでそのパワーを維持します。この範囲であれば、ほとんどの状況でシングルギアトランスミッションがEVのパワー要求を満たすことができます。ただし、高性能車やオフロードの車には例外もあります。

ガソリン車では、エンジンによって最も馬力とトルクを生み出す最適な回転域があります。エンストすることなく車両を動かすためのトルク回転域でエンジンを維持するために低いギアリングのシングル・スピード・トランスミッションでは、交通渋滞での走行に十分な速度が出せません。そのため、多段変速のオートマチック・トランスミッションやマニュアルトランスミッション、あるいはCVTギアボックスが採用されてます。

マニュアル・シフト・トランスミッションのオプションがあるEVは?

トヨタ、パフォーマンス ハイブリッド用のマニュアル トランスミッションを開発中

MTの慣れ親しんだシフトチェンジの感触を好むドライバーもいるでしょう。そうした人たちのために、トヨタはリアルな感覚のシフト特性を持つ偽のマニュアルトランスミッションを開発する計画中と言う話もあります。ですが、どのトヨタのEVにマニュアルトランスミッションのオプションが搭載されるかはまだわかりません。今後のEVの発表が楽しみになりそうです。

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