電気自動車が石油産業に与える影響

新型バッテリー電気自動車が石油産業に与える影響 コラム
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2020年代はEVの10年になると言われており、各メーカーはこれまで以上に電気自動車やプラグインハイブリッド車のラインナップを充実させてきています。現在、世界の自動車販売台数に占めるEVの割合はまだわずかですが、消費者の間ではEVの人気が高まってきています。

今後、EVの新型車が続々と登場することで、「石油産業の終焉を告げるのではないか」と考える人も少なくないでしょう。新しいバッテリー電気自動車が石油消費量全体を減少させることは確かですが、石油業界の終焉には程遠いのです。

EVの販売台数が過去最高を記録している

PHEVとEVの戦い①

EVのシェアは指数関数的に伸びています。2020年当時、パンデミックが世界経済を荒廃させる中、EVの販売台数は予想を覆し、過去最高を更新し続けました。翌年もEVの販売台数はその流れを汲んで順調に伸び、2021年末には前年の2倍となりました。

2022年第1四半期と2021年第1四半期のEV販売台数を比較すると、75%も増加しているのです。現在のトレンドが続けば、国際エネルギー機関(IEA)は、2030年には3億台以上の電気自動車が走っていると予測しています。これは、2021年に走っていた1650万台のEVからすると、驚異的な増加です。

EVが飛躍的に伸びている背景には、いくつかの重要な要因があります。まず、EVの車種が充実してきたこと。ルーシッド・モーターズやリヴィアンなど、数年前に比べて新たな電気自動車メーカーが増え、選択肢が増えています。

従来の自動車メーカーもEVのラインアップを増やし、内燃機関モデルの廃止を進めているところもあります。また、政府によるEVへの優遇措置や、バッテリー技術の向上、購入しやすい価格設定なども重要な要素となっています。では、これらの新しいバッテリー電気自動車は、石油産業にどのような影響を与えるのでしょうか?

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EV販売台数の増加で石油会社が打撃を受ける

新型バッテリー電気自動車が石油産業に与える影響

EVの急激な成長は、石油産業にとって明確な脅威となります。IEAによると、世界の石油需要の60%は輸送手段によるものです。EVは主燃料として石油を必要としないため、世界の需要は深刻な混乱に陥る可能性があります。

電気自動車とプラグインハイブリッド車は、2025年までに1日あたり約250万バレルの石油を代替すると予想されています。エネルギー市場の長期予測を行うBloombergNEFは、2050年までに1日あたり2100万バレルの石油需要が代替されると予測しています。

しかし、EVが今日の石油消費に与える影響について言えば、2015年以降、最も大きな影響を及ぼしているのは、アジアで急速に普及が進んでいる電動二輪・三輪車です。これらの自動車は、2015年には1日あたり675,000バレルの石油需要を代替し、その数は2021年には1日あたり100万バレルに増加しました。

2021年に減少した石油需要のうち、これらの電動オートバイ、スクーター、トゥクトゥクが占める割合は、なんと67%に達します。次に多いのはバスで、16%でした。

EVは石油業界を滅ぼすのか?

新型バッテリー電気自動車が石油産業に与える影響

EVの急速な普及が石油会社の懐をある程度痛めることは否定できませんが、一部のエコノミストが予測した世界的な石油危機は、もはやそれほど現実的ではないように思われます。

ひとつには、EVが石油需要のすべてを代替するわけでは無いという事です。石油産業は、プラスチックや肥料を生産するための原料など、他にもさまざまな用途で石油化学製品を使用しています。また、先に述べた石油需要のうち、輸送に由来するものは60%ですが、そのうち乗用車は27%にすぎません。他にも貨物トラックや飛行機など、まだ電動化の準備が整っていない大型車両があり、今後も石油に依存し続けることになります。

さらに、石油会社はEVの台頭を見越して多角化を進めています。BP社もシェル社も、2050年までにネットゼロ企業になることを目標に掲げています。これらの企業やその他の企業は、再生可能エネルギーやEV充電インフラに多額の投資を行っています。

しかし、運輸部門の石油需要が急減しても、石油の総需要はまだ伸び続ける可能性があります。工業、石油化学、貨物、航空からの石油需要は継続的に高まっているからです。

化石燃料からの脱却には、多くの課題があります。EVがより広く普及するためには、EVの競争力を高めることが必要です。そのためには、より手頃な価格、より優れたバッテリー容量、そして充電インフラの拡充が不可欠です。しかし、これだけ新しいEVが登場しても、石油業界をすぐに滅ぼすことにはならないでしょう。

この記事を書いた人

1999年 東京生まれ。幼少期を自動車大国アメリカで過ごし、車に興味を持つ。レンタカー屋やBMW正規ディーラーを経て都内高級中古車ディーラーに勤務。愛車はGR スープラ RZ。

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