これは、「LiquidPiston XTS-210」と呼ばれる、液冷自然吸気ロータリーディーゼル エンジンです。現在、さまざまなドローンやその他の小型飛行機での使用、および海上および陸上車両向けに、米陸軍向けに開発中です。XTS-210は補助電源としても使用できます。そして、可動部品は2つだけで、バスケットボールのサイズです。
XTS-210の概要
他の多くの用途に向けてスケールアップされる可能性があるため、陸軍はエンジンにも関心を持っています。しかし、XTS-210 は陸軍専用ではなく、将来的には一般大衆にも提供される予定です。
エンジンは2ストロークで、1回転あたり6回燃焼します。回転するのは、ローターとそれが取り付けられているシャフトだけで、可動部分はこれだけです。
ロータリーディーゼルエンジンの出力は?
ロータリーディーゼルエンジンの排気量は210ccで、25馬力を発揮します。25馬力は大したことではありませんが、そのままでも十分な用途があります。LiquidPistonは、これまでに4馬力から70馬力までの出力を持つバリエーションも作成しています。
現在のところ、ディーゼルエンジンで同様の出力を生み出すは、XTS-210 よりも80%大きくする必要があります。また、バスケットボールサイズのXTS-210は、従来のピストンディーゼルエンジンの 5倍の出力密度と比出力を備えています。XTS-210はディーゼル燃料用に構成されていますが、ガソリン、水素、プロパンにも対応します。 同じ出力なのにコンパクトのみならず、様々な燃料に対応できるのが魅力です。
ロータリーエンジンは燃費が悪いのでは？
「基本的に、XTS-210 は、古いロータリーが燃焼と給油で抱えていた主要な課題を解決します」と CEO のアレック・シュコルニクは 2020 年にNewAtlasに語っています。また、アレック・シュコルニク氏は「サイクルをアップグレードして、効率を大幅に向上させました。」と続けています。
マツダがロータリーエンジンを製造しなくなった理由の 1 つは、排ガス規制の強化と信頼性の問題です。また、同社のロータリーエンジンは燃費も特に良くありませんでした。したがって、ロータリーエンジンのこの新しい解釈は、このジャンルに新たな命を吹き込む可能性があります。
画像: LiquidPiston
