マクラーレン・アルトゥーラがバッテリーなしではバックできない理由

マクラーレン・アルトゥーラがバッテリーなしでは後進できない理由 コラム
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マクラーレンにとって初の量産型高性能ハイブリッドスーパーカーアルトゥーラ。

この車には多くの最先端のテクノロジーが搭載されています。カーボンファイバー製モノコックシャシー、新型ツインターボV6、軸流モーター、イーサネット車内通信システム、チップ装着のピレリタイヤ、新しい8速DCTギアボックスなど、アルトゥーラは本当に特別です。

しかし、アルトゥーラは様々な最先端テクノロジーが搭載されているのにもかかわらず、従来のリバースギアを備えていません。では、アルトゥーラはどのようにリバースするのでしょうか、そしてなぜバッテリーなしではリバースできないのでしょうか?

マクラーレン「アルトゥーラ」、電気モーターで逆走を実現

マクラーレン・アルトゥーラがバッテリーなしでは後進できない理由

アルトゥーラの特徴として、トランスミッションにリバースギアが搭載されていないことが挙げられます。マクラーレンはアルトゥーラのパワートレインにアキシャルフラックスモーターを搭載しています。ラジアルフラックスモーターとは異なり、ステーターをローターハブの間に置くことでより大きなパワーを生み出し、後者よりも小型・軽量化を実現しています。

小型のアキシャルモーターは、ギアボックスのベルハウジングにぴったりと収まり、出力を直接シャフトに伝えることで性能を向上させます。アキシャルモーターの搭載により、エンジニアは物理的なリバースギア(ランボルギーニ・レブエルトに搭載されているリバースギアのようなもの)を使用しないようにすることができました。

電気モーターは7.4kWhのバッテリーで駆動され、車の後退のみを担当するため、バッテリーの電力がすべて枯渇すると車を後退させることは不可能になります。しかし、マクラーレンが考えていないわけではありません。

高度に進化したモーターコントロールユニット(MCU)は、バッテリーが完全に放電することを許さないパワーリザーブを備えています。また、MCUには「充電を100%に設定する」機能があり、内燃機関を使ってバッテリーを充電することができます。

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マクラーレン「アルトゥーラ」に新型ハイブリッドシステムを搭載

マクラーレン・アルトゥーラがバッテリーなしでは後進できない理由

マクラーレン・アルトゥーラのPHEVシステムは、新型3.0リッターツインターボV6と軸流Eモーターに新型DCTギアボックスと7.4kWhバッテリーを搭載しています。

新型M630 3.0リッターツインターボV6は、120度の「ホットV」レイアウトを採用し、エンジンの軽量化と2つのターボを装着するのに十分なスペースを確保し、大型の4.0リッターV8よりも20cmほど狭いスペースとなっています。

M630 V6エンジンは、さらなる軽量化のため、アルミニウムと3Dプリントされた部品で作られています。これにより、新しいV6の重量は160kgとなり、マクラーレンの定番である4.0リッターV8よりも50Kg軽くなっています。

左右対称に配置された2つのターボチャージャーは、ボールベアリング技術を採用して内部のフリクションを低減し、電子的に作動するウェイストゲートがターボの遅れを解消して迅速なレスポンスを確保します。

これらにより、ツインターボV6は単独で最高出力585PS、最大トルク59.7kgf・mを発生します。95PSのEモーターと組み合わせると、ハイブリッドシステムはリアEディファレンシャルを介して680PSと73.4kgf・mのパンチをリアホイールに送り込みます。

アルトゥーラは0-100km/hまで2.9秒、0-200km/hまで8.3秒、最高速度330km/h、0-400mまで10.7秒の加速が可能です。

画像出典:マクラーレン

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この記事を書いた人

1999年 東京生まれ。幼少期を自動車大国アメリカで過ごし、車に興味を持つ。レンタカー屋やBMW正規ディーラーを経て都内高級中古車ディーラーに勤務。愛車はGR スープラ RZ。

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