日産は何故このR32GT-Rを解体したのか?

日産は何故このR32GT-Rを解体したのか? コラム
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日本車はその揺るぎない信頼性と驚異的な製造品質で知られており、ホンダ、トヨタ、日産などのメーカーは自動車分野の世界的リーダーとなり、高級車からスポーツカー まであらゆるものを揺るぎない品質と革新への取り組みで製造しています。

そんな日本車の伝説的な車の1つに、日産 R32 GT-Rがあります。ハコスカ時代の初代「ゴジラ」からR34、そしてスカイラインの精神的後継者であるR35 GT-Rに至るまで、GT-Rのネームプレートには豊かな歴史が刻まれてきました。各世代には根強い人気がありますが、このR32GT-Rはその中でも特別な存在です。

最近、日産はこの伝説的なR32の開発に戻り、非常に特別なプロジェクトのために1台を解体してしまいました。彼らは何をしているのでしょうか?

R32の遺産

日産は何故このR32GT-Rを解体したのか?

スカイラインは、1957年に日産と合併した自動車メーカー、プリンス自動車の下で誕生しました。国内市場向けに設計されたこの車両は、当初は高級感を重視していましたが、1969年にスポーティなモデルである初代GT-R(通称ハコスカ)が誕生し、その後の基盤が築かれました。

ハコスカはサーキットの内外で伝説となり、その生涯で数々のチャンピオンを獲得し、「ゴジラ」というあだ名を獲得し、そのあだ名は今でも現在のR35 GT-Rにつながっています。その後の1973年から1989年にかけてGT-Rの名を冠したスカイラインは登場しませんでしたが、

1989年にR32が誕生し、スカイラインの炎が再燃し、GT-R バリエーションが復活しました。この時点から、スカイラインの名前は真に世界的に知られるようになり、そのパフォーマンス、個性、そしてチューニングの可能性により、世界中の自動車ファンの心を掴みました。

再びサーキットで圧倒的な存在となり、ストリートの真のヒーローでもある R32 は、R33、そして高く評価される R34 スカイライン GT-Rへと続く強固な基盤を築きました。

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R32EVプロジェクト

日産は何故このR32GT-Rを解体したのか?

日産は今年3月、R32GT-RのEV試作車製作に挑戦すると発表しました。

このアイデアは、同社のエンジニアが「自分が携わっている最新の電動化技術を自分の愛車に加えて、もっとエキサイティングな車を作りたい」という言葉から思いついたものだといいます。

日産が R32 GT-R で何をするのかはまだ分からず、計画の詳細は発表されていませんが、最新の EV テクノロジーをすべて取り入れて、以前よりもさらに優れた車を作るのではないかと想像しています。

標準仕様のR32 GT-R は 280馬力を発生し、0-100km加速は5.7秒です。新しい電動パワートレインにより、時速0-100km加速は約3.5秒、最高出力は約550馬力になると予想されます。

なぜ日産はこのようなことをしているのか?

日産がなぜこのプロジェクトを実行することになったのか、正確な理由はまだわかっていません。これが、少なくとも 1 人のエンジニアにとって情熱的なプロジェクトであることは明らかですが、メーカーの最終目標は依然として謎です。

おそらく、これは同社が今後提供しようとしているサービスである可能性があります。自動車の世界が内燃機関から移行しつつある中、おそらく日産は現在のスカイラインオーナーに電動化を提案する準備をしている可能性があり、もしかしたらR33やR34オーナーにも同じような提案をしてくるかもしれません。このR32 GT-Rの完成を心待ちにしています。

画像出典:日産

この記事を書いた人

1999年 東京生まれ。幼少期を自動車大国アメリカで過ごし、車に興味を持つ。レンタカー屋やBMW正規ディーラーを経て都内高級中古車ディーラーに勤務。愛車はGR スープラ RZ。

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