毎年フォードのEV部門が数千億円を失っている理由

フォードといえば、その歴史と派手なマッスルカーが真っ先に思い浮かびます。フォード・GT40のようなモデルで内燃機関に革命を起こした米国の自動車メーカーですが、最近、EVを中心に研究開発を進め、米国のEV市場で2位の座を確保しました。

しかし、同社の報告書によると、電動化は環境にとって良いことかもしれませんが、ステークホルダー（株主や銀行などの利害関係者）は喜ばないということです。フォードは、EV部門に多額の投資を行うという決断により、マスタング・マッハEとF150ライトニングを生み出しました。しかし、フォード・モデルEのラインアップは、財務的には成功とは言い難く、2022年には2600億円以上の損失を出しています。

フォードは2022年にEV事業で2600億円以上の損失を出した

フォードは、電気自動車部門が2022年に粗利益から2600億円以上減少したと発表しました。数字による「電撃的な」透明性は、同社の新しい財務報告構造の一部です。

これは、モデル E、フォードブルー、フォードプロの 3 つのビジネスユニットの業績について、投資家に適切な情報を提供することを目的としています。内燃機関部門はフォードに1兆4000億円の営業利益をもたらしましたが、EV事業は大赤字でした。

フォードは、メディア向けのブリーフィング中にその損失を一切隠蔽しませんでした。財務責任者のジョン・ローラー氏は、モデル E は創業 100 年の会社のスタートアップであると説明し、新しいビジネスが損失を被るのは一般的であることを示唆しています。新しいビジネスが、ノウハウを深めたり、ボリュームの構築、市場シェアの獲得に投資する際に損失を被ることは前代未聞ではありません。

今では、自動車業界の3分の2が電動化の危機に瀕しています。業界アナリストは、EVビジネスは、中核となる内燃エンジンに見られる規模の経済をまだ達成していないと指摘しています。フォードはこれを認識しており、フォードのEVの赤字は想定内の物でした。これが、驚異的な損失にもかかわらず、株価がわずか1%しか下落しなかった理由です。

モデルEが被った損失がフォードの業績を悪化させる可能性があることは間違いありませんが、フォードはEVへの取り組みを貫く決意を固めています。生産力でも販売力でもテスラを追い越すことを視野に入れ、野心を燃やしているのです。

フォードのEV事業は2023年に4000億円を失う

2023年にはさらに大きな赤字が予想され、モデルEにとって財務の嵐は始まったばかりです。フォードは、今年の4000億円の損失によって引き起こされた涙目で、EV事業の将来を計画しています。これは、フォード・モデルEが過去2年間を合わせて失った金額です。しかし、フォードは、内燃機関部門が会社を救済し、1200億円から1500億円の利益を達成できると確信しています。つまり、伝統的な内燃エンジンは、電気モーターを完成させるための資金源としてフォードに貢献しているのです。

電気自動車はなぜ利益を生み出さないのか?

10年間の EV販売チャートを垣間見ると、10億ドルの損失は異質に見えます。完全な電気自動車は、テスラのような大手ブランドと並んで着実に人気が高まっています。問題は、小規模な EVビジネスの研究開発費を賄うには十分ではないということです。

新しいテクノロジーへの投資には費用がかかりますが、機能するモデルを構築するための原材料を見つけるには、経済的な困難が伴います。EV バッテリーの製造に使用されるリチウム、ニッケル、およびコバルトのコストは高く、ほとんどの小規模メーカーは信頼できる供給源を持っていません。顧客のキャンセルは、新しい自動車メーカーの生産遅延による問題を増幅します。

Lucid Group Inc（ルシッド・グループ）は、この悲痛な例です。最新の収益報告書によると、Lucid は主に原材料費と生産費の高騰により、販売するすべての電気自動車で大きな損失を被っています。支出は2023年の第3四半期で約670億円という途方もない額になっており、2021年の8400億円に対して2200億円の現預金しかない状態で年を越した。

これは単に買い手が足りないだけなのです。一般大衆は、内燃機関を積んだ車が電気自動車に移行するという考えをまだ信じていません。また世の自動車愛好家たちは、V8が持っていて電気モーターにはないいくつかの特性、たとえば耳をつんざくような轟音を手放すことを拒んでいます。