今後の数年間で電動車（EV）が標準となる傾向があります。ホワイトハウスによれば、米国では段階的に内燃機関を廃止し、2030年までに新車の50％がEVになる計画が進行中です。
ニューヨーク市は進歩的でリベラルな都市として知られており、民主党有権者の64％が2035年までにガソリン車の段階的廃止に賛成しています。これに対比して、共和党員の84％は反対しています。イェール大学の調査によれば、ニューヨーク市の住民の60％が気候変動を懸念しています。
したがって、理論的には多くのニューヨーカーがEVを購入することが合理的です。しかし、ビッグアップルの住民が電気自動車を導入しない理由はさまざまです。ニューヨーク出身のYouTuber、キャッシュ・ジョーダン氏は、この抵抗の背後にある要因や将来の変化の可能性を詳細に分析しています。
ニューヨーカーだけではない、アメリカ人はまだEVに完全には納得していない
EVと内燃機関車両（ICE）の性能に関する情報は、しばしば矛盾しているように見え、多くの人々を困惑させています。CNBCの報道によれば、EVの販売が低調であり、自動車ディーラーにとってEVへの移行が困難になっていると指摘されています。
ただし、成長が鍵となります。アメリカ人はまだ毎年多くの電気自動車を購入しており、コックス・オートモーティブは2023年にEVの販売台数が初めて100万台を超えると予測しています。
CNBCによると、EVはICE車に比べて約2倍の期間、販売店に滞留しています。しかし、販売台数は依然として増加傾向にあり、コックス・オートモーティブのレポートによれば、2023年第3四半期におけるEVの全車両販売割合は7.9％で、第2四半期から0.7％増加し、2022年同期比で1.8％増加したと報告されています。
多くのEVが販売されているにもかかわらず、予想ほど速く普及していない主な理由の一つは政府の規制です。自動車メーカーは現在、数十億ドルをEVへの投資に費やす圧力を感じており、その結果、需要を上回るペースでEVを生産しています。
航続距離の不安と充電インフラは依然として大きな懸念事項
EVの普及が予想よりも遅い主な理由の一つは、航続距離に対する不安です。多くのアメリカ人は毎日通勤で700km（一般的なEVにおけるカタログ上の最大航続距離）を車で往復するわけではないため、長距離を問題なく移動できるという考えが一般的です。しかし、多くのEVは実際にはICE車と比較して航続距離が短く、同等の距離を持つEVでさえ、メーカーの主張を下回ることがよくあります。
また、EVの充電には時間がかかることも一因です。アメリカでは一般的に、充電は3つのレベルに分かれます。レベル1は120Vの家庭用コンセント、レベル2は240Vの家庭用または公共の充電ステーション、レベル3は高速充電器です。
レベル3の充電器は最も速いですが、ほとんどの車両ではバッテリーの40％を充電するのに約40分かかります。これはガソリンスタンドで給油するのに比べてはるかに長い時間です。テスラは2024年に自社のスーパーチャージャーネットワークを他のメーカーに開放する予定ですが、現時点ではテスラ以外のブランドが同様に便利に利用できる充電ネットワークは限られています。
このため、フォード、GM、ボルボ、フィスカーなどの自動車メーカーは、テスラのネットワークを利用する契約を結んでいます。一般的な充電インフラはまだ普及しておらず、信頼性も不足していると多くの人が感じています。EVの普及を加速させるためには、充電インフラの拡充が不可欠です。
ニューヨークでは自宅でEVを充電することはほぼ不可能
ニューヨーク市はコンパクトな性格を持ち、ほとんどの住民にとって航続距離の心配はそれほど重要ではありません。しかし、街の垂直的なレイアウトは、EVを所有しようと考えているニューヨーカーにとって大きな障害となっています。主要な問題は、多くの住民がアパートやコンドミニアムに住んでおり、通常、自宅から数ブロック離れた場所に駐車する必要があることです。アパートの外に駐車できたとしても、1階に住んでいない限り、EVを充電する方法がなく、継続的な充電が難しいことがあります。
高級な建物には専用の駐車場を備えている場合もありますが、ジョーダン氏によれば、充電インフラは非常に稀であることがあります。集合住宅に充電インフラを設置するには高額な費用がかかるだけでなく、多くの住民や委員会の承認を得る必要があります。
ニューヨーク市の路上充電インフラは小規模で常に混雑
ニューヨーク市の路上充電インフラは規模が小さく、常に混雑しています。公共の充電ステーションの一部にも問題があります。ジョーダン氏はニューヨーク市のEVインフラの信頼性については具体的に触れていませんが、アメリカの市場調査会社「JDパワー」によると、EV所有者の約21％が充電ステーションで問題を経験しており、充電ステーションの信頼性に関してはまちまちだとの報告があります。
ジョーダン氏が発見したもう1つの予期せぬ問題は、多くの充電ステーションが住民や市の職員によって占有され、数日間車両を充電したままになっていることです。ジョーダン氏によれば、市営のシボレー ボルトが1台が148時間以上、つまり6日以上も充電ステーションを占拠しており、市内の6か所ある充電スポットのうち、利用できるのは1か所だけだと報告されています。
ニューヨーク州公共サービス委員会は最近EVインフラプログラムのの資金を 7 億 100 万ドルから 12 億 4 千万ドルに増額することを承認しましたが、これまでのところ市内での充電インフラの実現は遅れています。これが多くのニューヨーカーがEVを買わない理由なのです。
画像出典：キャッシュ・ジョーダン
